BIM for Infrastruktur

Novapoint har gjennom de siste 21 årene gått fra å være et prosjekteringsverktøy for veg tilpasset norske forhold, til å bli en omfattende internasjonal verktøykasse for planlegging og prosjektering av infrastruktur. Mye av grunnen til Novapoints utbredelse har vært den innebygde modellorienterte metodikken. Gjennom samarbeid med aktører innen maskinstyring og konstruksjon, flyter datamodellene i dag effektivt fra planleggerens PC til maskiner ute på byggeplassen, både for veg, tunnel, VA og andre fag.

Definisjon

Brukere av Novapoint har de senere årene bidratt vesentlig til å endre arbeidsmetodikken innen bransjen, i retning det vi velger å kalle BIM for Samferdsel. Med BIM for Samferdsel ønsker vi å legge til grunn samme meningsinnhold som benyttes i byggebransjens BIM. Da det ikke finnes noen definisjon av BIM som er allment akseptert på verdensbasis, benytter vi her definisjonen hentet fra boken Chuck Eastman et. al, BIM Handbook, Wiley, New Jersey, 2008, side 13 (oversatt av underegnede fra engelsk til norsk):

BIM er en modelleringsteknologi med et tilhørende sett av prosesser for å produsere, kommunisere og analysere bygningsmodeller. Bygningsmodeller er karakterisert ved:

• Bygningskomponenter som er representert ved sin intelligente digitale representasjon (objekter), som ”vet” hva de er, og som kan assosieres med geometri, med attributter og parametriske regler.
• Komponenter som inkluderer data som beskriver hvordan de oppfører seg, til benyttelse i analyser og arbeidsprosesser, som for eksempel mengdeberegninger, spesifikasjon, og energianalyser.
• Konsistente og ikke-redundante data slik at endringer i komponentens data medfører en oppdatering av alle sammenhenger komponenten opptrer i (eksempelvis både mengdeliste og plantegning).
• Koordinerte data slik at alle representasjoner av modellen er representert på en koordinert måte.

BIM for Samferdsel defineres da ved å bytte ut bygningskomponenter med komponenter innen anlegg og infrastruktur, slik som kjørebane, vegskulder, trafikkskilt, vegoppmerking, osv. Vi tror at det er svært fornuftig med samarbeid mellom bygg- og anleggsbransjen for å synkronisere både arbeidsprosesser og data så langt dette er mulig. Vi tror ikke uten videre at alle løsninger definert for byggebransjen også er løsninger for infrastrukturbransjen. Eksempelvis utvekslingsformatet IFC, som ikke er tilpasset grunnleggende behov innen infrastruktur. Når det gjelder utvekslingsformat ser vi på LandXML som den kortsiktige løsningen mens vi tror en god ”permanent” løsning kan være basert på GML (eksempel: CityGML). Dette uten dermed å avskrive IFC som et mulig framtidig format.

BIM for Samferdsel

BIM for Samferdsel må sees på som en overordnet målsetting for bransjens digitaliserte arbeidsmetodikk. Mye kreves av alle aktørene i bransjen for at vi skal komme ”helt i mål”. Som bransje vil vi med andre ord til enhver tid være på et visst nivå i forhold til full måloppnåelse.

• Hvor er vi i dag?
• Hvor er Statens vegvesen, Jernbaneverket og kommunene?
• Hvor er Novapoint og programvareleverandørene?
• Hvor står din organisasjon – og du selv?

Det vil være enklest å svare kollektivt: Vi er ikke kommet langt nok noen av oss i forhold til det som vi tidligere - før BIM-begrepet kom på banen - ofte omtalte som modellorientert kontra tegningsorientert arbeidsmetodikk. Vi har fortsatt en jobb å gjøre – og vi må løfte bransjen i fellesskap. Det innebærer at hver aktør må gjennomføre interne prosesser for å løfte sin organisasjon, samtidig som man deltar i kollektive prosesser for å ivareta at bransjen som helhet er tilstrekkelig synkronisert til enhver tid. Her kan ingen enkelt aktør utgjøre noen særlig forskjell -hele bransjen må med.

Novapoint 19DCM representerer Vianova Systems sitt neste store bidrag for å nå målene om BIM for Samferdsel. Vi har gjennom 6-7 år jobbet med de grunnleggende konseptene i en ny plattform, som vi mener vil gi svært interessante nye muligheter for bransjen, både for offentlige og private aktører. Novapoint 19DCM inkluderer i prinsippet to deler; programmer samt en datamodell. Den sentrale datamodellen deles da av alle programmene.

I plan- og prosjekteringsfasen ønsker man å dele data sømløst og effektivt på tvers av fagområdene.

Novapoint 19DCM inkluderer en felles datamodell – samordningsmodell - som kan ligge på en felles tjener, som hver prosjektdeltaker kan logge seg på for å hente ut og levere data til. Denne felles datamodellen kaller vi for Quadri-modell. Vi har i tillegg laget et nytt program for å se på dataene både i plan, snitt og VR. Dette programmet kaller vi for Novapoint Basis, og er da en erstatning for dagens Basis-modul.

I byggefasen ønsker man å gjenbruke data skapt i prosjekteringsfasen, men man ønsker gjerne å hente ut dataene uavhengig av hvordan de ble skapt av planleggeren.

Quadri-modellen er laget slik at stikningsingeniøren kan hente ut de samme dataene som planleggeren - men oppdelt på en annen måte. Eksempel: Vegplanleggeren jobber med 9 km veg og håndterer dette som en stor, sammenhengende enhet. Stikningsingeniøren derimot kan hente ut planumsflaten for delstrekning 750 – 850. I tillegg vil stikningsingeniøren kunne se de forskjellige anleggselementer i sammenheng, på delstrekning 750 – 850 vil han også få med kabler, ledninger, fundamenter og kummer.

I forvaltningsfasen ønsker man på en enkel måte å få tak i relevant informasjon fra planlagte eller nybygde veganlegg.

Quadri-modellen er basert på samme modellrammeverk som Norges Nasjonale Vegdatabank (NVDB). Statens vegvesen kan hente ut de data de måtte ønske, uten at konsulent eller entreprenør trenger å gjøre annet enn å levere datamodellen når de er ferdig med sitt arbeide. Alle dataene i Quadri-modellen er da i teorien mulig å legge inn i NVDB. Plattformen er Vianova System sitt svar på de nye krav til modellorientert prosjektering og bygging, som har fått mer og mer fokus de senere årene. Her har vi valgt å kalle det BIM for Samferdsel, det som også har blitt kalt ingeniørmodellen - eller samordningsmodellen for infrastruktur. Det er flere unike aspekter ved løsningen. Ett sentralt punkt er at den er laget for å muliggjøre komplett, kompatibel og sømløs leveranse fra plan- og byggeprosesser til forvaltningssystemene - i dag sett på som ”The Missing Link” i bransjen. Ved at løsningen er utviklet med utgangspunkt i samme løsning som NVDB, har den et udiskutabelt potensial for å ivareta hele livssyklusen. Løsningen kan sees på som en hybrid mellom tradisjonelle GISCAD-, VR- og informasjonssystemer. Man kan håndtere en bru med detaljert 3D-geometri, samtidig som brua kan kobles til vegnettverket som et forvaltningsobjekt. Man kan ha egenskaper knyttet til objektet som omhandler material- og leverandørinformasjon, dato for når objektet sist ble kontrollert eller at objektet er i en definert planfase og ikke enda bygd. Vi mener dette vil bidra til et vell av nye muligheter for hvordan bransjen kan arbeide i de neste 15-20 år.

I 2010 er det 25 år siden ideen om en felles modell for infrastruktur ble født: Quadri. Nå blir ideen virkeliggjort i full bredde.

Les mer om BIM her:

• BIM for infrastruktur. Hvordan Novapoint kan bidrar til å løse utfordringer innen samferdsel
• BIM - modell design i Novapoint fra Marienborg ringvei i Trondheim, Vianova Plan og Trafikk og Skanska
• COWI og Vianova på vei til total-BIM
• BIM Handbook: a guide to building information modeling

Den utvidet artikkelen finner du som PDF format i høyre sidespalte. Artikkelen gir et bilde av hvordan dagens Novapoint fungerer, dernest hva den nye løsningen innebærer. Teksten er ment for utøvende ingeniører og personer interessert på et mer detaljert nivå enn sammendraget.

Du kan snart prøve Novapoint 19^DCM selv. Men i mellomtiden byr vi på en sniktitt gjennom Vianova’s reality-serie der du vil møte Novapoint-brukere i forskjellige situasjoner.